МОРСКОЙ ДАЙДЖЕСТ середина июля – начало сентября 2020 года

 

 

1.   ГРУЗОПОТОКИ И СУДОХОДСТВО

В первом полугодии Китай импортировал украинской агропродукции на $2,4 млрд.

Объем двусторонней торговли сельскохозяйственной продукцией между Украиной и Китаем в январе-июне 2020 года увеличился в денежном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 71% — до $2,7 млрд. Об этом свидетельствуют данные Генеральной таможенной администрации КНР, озвученные на шестом заседании Украино-китайской Подкомиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества Комиссии по сотрудничеству между правительством Украины и правительством КНР. Экспорт украинской агропродукции в Китай составил $2,4 млрд. Среди основных экспортных позиций — кукуруза, подсолнечный шрот и подсолнечное масло. Представитель китайский стороны подчеркнул, что Китай заинтересован в комплексном развитии экспорта сои из Украины в КНР. «В ходе обсуждения вопроса увеличения объема двустороннего товарооборота руководители Подкомиссии и с украинской, и с китайской стороны значительное внимание уделили торговле именно агропродукцией», — указала пресс-служба. По данным Государственной таможенной службы Украины, экспорт кукурузы в Китай в денежном выражении в январе-июне 2020 года составил $656,3 млн. (20,9% всего экспорта товарной позиции в денежном выражении), подсолнечного масла — $378,7 млн. (13,8%).                                                                                         ports.ua/02.09.2020

С начала сезона экспорт зерна превысил 7 млн. т

Экспорт зерновых с начала 2020-2021 маркетингового года (МГ, июль 2020 — июнь 2021) по состоянию на 31 августа составил 7,045 млн. т против 8,756 млн. т на соответствующую дату 2019-2020 МГ. В частности, экспорт пшеницы составил 4,456 млн. т против 4,815 млн. т годом ранее, ячменя — 2,002 млн. т против 2,07 тыс. т, кукурузы — 0,57 млн. т против 1,851 млн. т. Кроме того, муки экспортировано 33,8 тыс. т против 49 тыс. т годом ранее, в том числе пшеничной — 33,5 тыс. т против 48,5 тыс. т. По данным Минэкономики, экспорт зерновых в 2019-2020 МГ увеличился по сравнению с 2018-2019 МГ на 14% — до рекордных 56,727 млн. т. В частности, экспорт кукурузы составил 30,33 млн. т, пшеницы — 20,522 млн. т, ячменя — 5,076 млн. т. По данным Государственной таможенной службы, экспорт зерновых культур (товарная группа УКТВЭД 10) в 2019 году увеличился по сравнению с 2018 годом на 36,1% — до 56,713 млн. т, в денежном выражении — на 33,1%, до $9,637 млрд.                                                                                             ports.ua/31.08.2020

Пять крупнейших портов Украины перевалили 97 млн. т грузов с начала года

По итогам работы в январе-августе 2020 года операторы пяти круportnews.ru/ейших украинских портов по объемам перевалки обработали 96,8 млн. т грузов.  Это составляет 91,5% от общих объемов обработки грузов в украинских портах за отчетный период. За восемь месяцев текущего года операторы порта Пивденный перевалили 42,04 млн. т грузов (+ 25,5%). На втором месте морской порт Николаев с 19,2 млн. т грузов (-9,9%), на третьем - Одесса с 15,6 млн. т (-7,2%), на четвертом - Черноморск - 15,4 млн. т (-0,7%). Замыкает ведущую пятерку с показателем в 4,6 млн. т (+21,1%) морской порт Мариуполь. В АМПУ отмечают также, что динамично увеличивает перевалку грузов порт Ольвия - до 2,6 млн. т, или +51,5% к аналогичному периоду прошлого года. В порту Бердянск с начала года было обработано 1,5 млн. т (+ 32,9%).                                                             cfts.org.ua/4 сентября 2020

В январе-августе морпорты увеличили грузооборот на 5%

Морские порты Украины в январе-августе 2020 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% — до 105,77 млн. т. Об этом свидетельствуют оперативные данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Перевалка экспортных грузов выросла на 5,4% — до 80,8 млн. т, импортных — на 0,9%, до 16,1 млн. т, транзитных — на 4,6%, до 7,3 млн. т, каботажных — на 30,8%, до 1,6 млн. т. Лидерами по объемам перевалки являются руда и зерновые грузы. В частности, переработка зерновых грузов достигла 30,7 млн. т, руды — 30,2 млн. т. Перевалка чугуна составила 2,3 млн. т, масла — 4 млн. т, нефти — 1,4 млн. т. Контейнерооборот увеличился на 9,2% — до 690,6 тыс. TEU.                                                                 ports.ua/03.09.2020

В январе-июле объем грузоперевозок сократился на 15%

Предприятия транспорта в январе-июле 2020 года сократили объем грузоперевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,1% — до 327 млн. т. Об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики (Госстат) Украины. По информации ведомства, грузооборот предприятий транспорта снизился на 18,9% — до 159,442 млрд. то-км. По данным «Укрзализныци», которыми оперирует Госстат, объем грузоперевозок железнодорожным транспортом сократился на 7,5% — до 168,3 млн. т. Грузооборот предприятий железнодорожного транспорта снизился на 9% — до 96,737 млрд. т-км. По данным Госстата, объем грузоперевозок водным транспортом сократился на 11,9% — до 2,7 млн. т. Грузооборот предприятий водного транспорта снизился на 16,1% — до 1,601 млрд. т-км. Объем грузоперевозок автомобильным транспортом сократился на 23,5% — до 102,7 млн. т. Грузооборот предприятий автомобильного транспорта снизился на 13,9% — до 23,74 млрд. т-км. Объем транспортировки грузов трубопроводным транспортом сократился на 19,3% — до 53,2 млн. т. Грузооборот предприятий трубопроводного транспорта снизился на 38,7% — до 37,179 млрд. т-км. Объем грузоперевозок авиационным транспортом сократился на 7% — до 0,1 млн. т. Грузооборот предприятий авиационного транспорта увеличился на 5,4% — до 182,9 млн. т-км.                                                                                                                                        ports.ua/21.08.2020

Порт Роттердам ожидает восстановления объемов во второй половине года

Порт Роттердам проявляет «осторожный оптимизм» в отношении роста объемов во второй половине года. Как отмечалось ранее, контейнерооборот порта сократился за первые шесть месяцев 2020 года на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 7 млн. TEU. Совокуportnews.ru/ый грузооборот составил 218,9 млн. т, уменьшившись на 9,1% к периоду годом ранее. По словам директора департамента торговли порта Роттердам Эмиля Хугстедена, к концу второго квартала объемы стабилизировались и немного выросли, отметил он. Произошло улучшение баланса импорта и экспорта. «Экспорт из Нидерландов в Китай вырос на 12,5%, что примечательно. Экспорт груженых контейнеров за последние шесть месяцев вырос на 13,5%», — рассказал Хугстеден.

Говоря о второй половине года, он отметил, что порт ожидает «осторожного восстановления». После огромного падения объемов в апреле, мае и начале июня, наблюдается «медленное, но верное» восстановление. Хугстеден отмечает, что безопасность цепочек поставок, становится все более важным критерием, наравне со своевременностью и низкой стоимостью. Он также ожидает увидеть некоторую диверсификацию производства из Китая в другие азиатские страны. По его словам, поток товаров из Азии останется очень важным, но межевропейские перевозки будут расти и дальше.                                                                                              infranews.ru/Июль 29, 2020

Грузооборот портов Латвии по итогам полугодия сократился на 30%

Грузооборот портов Латвии по итогам января-июня 2020 года составил 22,63 млн. т, что ниже, чем в январе-июне 2019 года на 30,1%. По данным Департамента статистики страны, перевалка навалочных грузов в портах сократилась на 43,2%, до 10,51 млн. т. В том числе, перевалка угля упала на 78,3%, до 2,13 млн. т, удобрений – на 10,4%, до 1,04 млн. т, зерна – на 6,4%, до 2,19 млн. т. Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась на 13,3%, до 6,24 млн. т. Нефтепродуктов перевалено 5,91 млн. т (-12,7%).

Генеральных грузов портами Латвии перевалено 5,87 млн. т, что ниже, чем в январе-июне 2019 года на 12,1%. Перевалка грузов в контейнерах сократилась на 6,8%, до 2,29 млн. т. Контейнерооборот достиг 228,9 тыс. TEU (-4,6%). За отчетный период перевалка грузов в порту Рига составила 11,84 млн. т (-26,7%), Вентспилс – 6,8 млн. т (-41,1%), Лиепая – 3,08 млн. т (-15,6%).

Темпы спада грузооборота портов Латвии ускорились и превысили по итогам полугодия 30%. В начале года спад грузооборота находился на уровне 28,8%, по итогам первого квартала – 29,3%. В 2020 году по итогам полугодия совокуportnews.ru/ый грузооборот находится на минимальном уровне за последние 10 лет – 23 млн. т. В предыдущие годы перевалка варьировалась в пределах 31-40 млн. т за 6 месяцев.   infranews.ru/ Июль 14, 2020

В январе-июле порты Китая увеличили грузооборот на 1,4%

Порты Китая в январе-июле 2020 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% — до 8 млрд. т. При этом морские (прибрежные) порты нарастили грузооборот на 1,5% — до 5,35 млрд. т. В июле порты увеличили грузооборот по сравнению с соответствующим месяцем прошлого года на 6% — до 1,25 млрд. т. Круportnews.ru/ейшими портами Китая являются Шанхай, Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Циндао, Гонконг, Тяньцзинь, Далянь, Циньхуандао, Сямынь. Порты страны в 2019 году увеличили грузооборот по сравнению с 2018 годом на 8,8% — 13,95 млрд. т. Контейнерооборот вырос на 4,4% — до 261,1 млн. TEU.                    ports.ua/25.08.2020

Темпы спада китайского рынка грузовых перевозок замедлились по итогам I полугодия до 8%

Объемы китайского рынка грузоперевозок сократились по итогам первого полугодия 2020 года на 7,8% год к году. Темпы спада сократились по сравнению с  -18,4% в первом квартале текущего года. В июне рост возобновился во всех сегментах, за исключением авиа. Объем погрузки по итогам полугодия составил 19,9 млрд. т, грузооборот — 8,8 трлн то-км, что на 6,8% меньше, чем годом ранее.

Прирост объемов по итогам первых шести месяцев был зафиксирован только в сегментах железнодорожных грузоперевозок и перевалки в портах.

Совокупный грузооборот портов Китая вырос на 0,6% и составил 6,75 млрд. т.

Морские порты перевалили 4,5 млрд. т, что остается на уровне января-июня прошлого года. Экспортно-импортный оборот при этом вырос на 2,2%, до 2,16 млрд. т.

Погрузка на железнодорожном транспорте увеличилась на 1,9%, до 2,1 млрд. т. В июне темпы роста погрузки ускорились до 7%.

Совокупный грузооборот железнодорожного транспорта КНР за первые шесть месяцев сократился при этом на 2,1%, до 2,5 трлн т-км.

Объемы перевозок по внутренним водным путям по итогам полугодия сократились на 8%, до 3,4 млрд. т, грузооборот — на 4,8%, до 4,8 трлн то-км. Автотранспортом  перевезено 14,3 млрд. т (-9%), грузооборот составил 2,5 трлн то-км (-7,8%).          infranews.ru/Июль 21, 2020

Bloomberg: Россия засыплет Египет зерном

 

Египет заказал на торгах 530 000 т российской пшеницы, что является максимальным показателем для этой страны – по данным, собранным Bloomberg начиная с 2012-13 годов. В этом сезоне поставки из России составляют 80% покупок Египта по сравнению с примерно половиной в аналогичное время в прошлом году. Россия приближается к концу сбора урожая, который, как ожидается, окажется близок к рекордному уровнюя 2017 года и поможет стране вернуть себе место в рейтинге круportnews.ru/ейших мировых экспортеров. Урожай в Украине, напротив, немного снизился по сравнению с прошлым годом, а производство во Франции и Румынии резко упало, что сделало поставки из России более конкурентоспособными.

Российское зерно доминирует в тендерных торгах в сезоне 2020-2021 гг.
Египет не закупал пшеницу из стран за пределами России с начала августа, а предложения из Европейского Союза в последние месяцы были скудными. По мнению Российского Зернового Союза, эта тенденция может сохраниться еще некоторое время.
«Есть вероятность, что подобное будет продолжаться и в будущем», — считает Александр Корбут, вице-президент союза. — «Ожидается очень хороший урожай, и производители все больше заинтересованы в его продаже». Российское зерно также выиграло от падения курса рубля по отношению к доллару, в то время как укрепление евро сделало поставки от, например, Франции, менее привлекательными. На торгах во вторник в Египте предлагалась только российская и украинская пшеница. По данным Rabobank International, по мере улучшения оценок урожая российский экспорт ускоряется после медленного начала сезона.
«Приятно иметь такого крупного покупателя, особенно когда спрос в других странах был довольно низким», — рассказал Дмитрий Рылько, генеральный директор Института исследований сельскохозяйственного рынка. — «Конкуренты не успевают за ценами, которые мы предлагаем». Тем не менее, цены выросли по сравнению с предыдущим тендером Египта, что частично может отражать улучшение мирового спроса, говорится в записке парижского консультанта Agritel.В последние недели активизировались тендеры на поставку зерна среди других импортеров, включая Турцию и Пакистан, а Иордания будет искать зерно на торгах, к оторые состоятся чуть позднее. Растущие закупки сельскохозяйственной продукции в Китае также способствовали росту цен на урожай, а субиндекс Bloomberg Grains Spot находится на пятимесячном максимуме.                                                                                                             https://www.business-vector.info/31 августа 2020

Грузооборот морпортов России за 7 месяцев 2020 года снизился на 2,1%

Снижение произошло впервые за 24 года на фоне экономического кризиса, связанного с карантинными мерами, предпринятыми с целью предотвращения распространения коронавирусной инфекции

Грузооборот грузов морских портов России в январе-июле 2020 года снизился на 2,1% и составил 474,77 млн. т. Как отмечается в сообщении пресс-службы Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), падение перевалки наливных грузов в Арктическом, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах определило отрицательную динамику в целом. Грузооборот морских портов России за январь-июль 2020 года составил 474,77 млн. т (-2,1%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе объем перевалки сухих грузов составил 221,34 млн. т (+2,9%), наливных грузов -  253,43 млн. т (-6,1%). Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 54,53 млн. т (-10,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 15,69 млн. т (-11,0%), наливных грузов -  38,84 млн. т (-9,9 %). Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 144,86 млн. т (-4,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 63,68 млн. т (-1,7%), наливных грузов – 81,18 млн. т (-6,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 141,69 млн. т (-2,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 57,13 млн. т (+9,8%), наливных грузов – 84,56 млн. т (-8,9%). Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 4,93 млн. т (+15,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 2,12 млн. т (+28,4%), наливных грузов – 2,81 млн. т (+7,7%). Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 128,76 млн. т (+3,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 82,72 млн. т (+4,6%), наливных грузов – 46,04 млн. т (+2,79%).  portnews.ru//9 августа 2020

НМТП: падение нормализованного грузооборота 9,4%

НМТП опубликовал операционные показатели за январь-июнь 2020 года. Суммарный грузооборот компаний группы составил 62,7 млн. т. Это на 9,4% меньше, чем было перевалено за первые полгода прошлого года. В целом отрицательная динамика отмечена в сегменте наливных, генеральных и контейнерных грузов. Оборот наливных составил по итогам 6 месяцев 2020 года 50,8 млн. т – на 8,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. При этом, по данным НМТП, объем перевалки сырой нефти упал на 15,5% до 31,6 млн. т. В то же время оборот светлых нефтепродуктов вырос на 8,2%. Перевалка сухих грузов по итогам 6 месяцев этого года составила 11,8 млн. т (минус 11,3%), в том числе навалочных грузов обработано 3,6 млн. т (плюс 21%). Рост в перевалке навалочных грузов заметно компенсировал снижение перевалки черных металлов, объем которых составил 5,1 млн. т (минус 18,6%). Прим: Нормализированные показатели грузооборота Группы НМТП за 2019 год не учитывают грузооборот через ООО «НЗТ» и пристань №3 с 01.01.2019 по 01.05.2019 года.                                                                   seanews.ru/26.08.2020

Грузооборот Азово-Донского речного бассейна за 8 мес. сократился на 3%

Общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна ВВП по состоянию на 1 сентября 2020 года составил 6 млн. 100 тыс. т, что на 3% ниже показателя аналогичного периода 2019 года. Объем транзитных грузов уменьшился на 1% - до 5 млн. 370 тыс. т, внутренний грузооборот – на 12%, до 730 тыс. т. Судопоток Азово-Донского бассейна внутренних водных путей по состоянию на 1 сентября 2020 года составил 4174 судна и состава, в том числе 2029 судов в движении вниз и 2145 ед. флота в движении вверх. Годом ранее было 3847 судов и составов: 1854 в движении вниз и 1993 ед. флота – вверх.
В августе 2020 года общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна ВВП увеличился на 6% по сравнению с соответствующим показателем за аналогичный период 2019 года - до 1 млн. 532 тыс. т грузов. В номенклатуре грузов преобладали пшеница (24,5%), мазут (18,2%) и сера (13,2%). Транзитный грузопоток вырос на 3%, до 1 млн. 268 тыс. т, внутренний грузооборот бассейна – на 27%, до 267 тыс. т.
Судопоток в августе 2020 года составил 1071 единицу судов и составов (529 в движении вниз и 542 – вверх). За аналогичный период прошлого года всего было 893 единицы флота: 439 судов прошли вниз, 454 - вверх.
Фактические глубины в августе текущего года на участке от входа в 132-й канал до Константиновского гидроузла составляли 400 см, от Константиновского до Кочетовского гидроузла – 345-365 см, от Кочетовского гидроузла до первого Арпачинского переката – 330-350 см, от первого Арпачинского переката до 3121-го км реки Дон – 375-400 см.
Границы деятельности ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» включают в себя магистральный речной путь реки Дон от нижнего подходного канала шлюза №15 (Цимлянское водохранилище) до поселка Аксай (3121-й км р. Дон), за исключением Николаевского и Константиновского гидроузлов, и притоки Дона — реку Северский Донец (от хутора Красный до устья) и реку Маныч (от Ново-Манычской дамбы до устья). Общая протяженность водных путей в зоне ответственности ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» составляет 691,3 км.                                          portnews.ru/4 сентября 202

2.   ЭКОНОМИКА

COVID-19 может стоить судоходной отрасли 40 тыс. рабочих мест

Судоходная отрасль может потерять до 40 тыс. рабочих мест, поскольку более 50% людей на судоходных линиях сейчас работают из дома из-за пандемии коронавируса. Такое мнение высказал генеральный директор SeaIntelligence Consulting Ларс Дженсен. «COVID-19 доказал, что наши системы функционируют, поскольку мы все еще можем перемещать 85% глобальной стоимости, хотя 50% работают из дома», — сказал Дженсен в предварительном интервью для Саммита по цифровым контейнерам, который состоится онлайн в 3 сентября. Однако это плохо для сотрудников, добавил Янсен. «Когда вы сможете выполнять большую часть работы из дома, мы также сможем автоматизировать работу. Из-за этого в ближайшие 3-5 лет исчезнет более 40 тыс. рабочих мест», — пояснил он. Пандемия ускорила цифровизацию отрасли, подтолкнув к дальнейшему упрощению многочисленных ручных процессов, на выполнение которых уходили дни. Работа на дому из-за ограничений и усиления мер безопасности стала новой нормой в эпоху растущей неопределенности. Следовательно, мы наблюдаем многочисленные инициативы по оцифровке операций и повышению эффективности за счет автоматизации операций, за счет внедрения интеллектуальных портов, «умных» контейнеров и судов. Одна из наиболее значительных мер включает отказ от бумажного коносамента и его замену электронным аналогом через блокчейн. Автоматизация операций с помощью цифровых технологий была одной из основных проблем для персонала в секторе судоходства, поскольку высказывались опасения, что многие рабочие места могут устареть. С другой стороны, в отрасли растет потребность в преобразовании и улучшении баланса между работой и жизнью своих работников, особенно моряков, которые больше всего пострадали во время пандемии, поскольку их работа не могла выполняться удаленно. Следовательно, обеспечение большей автоматизации за счет более сложных технологий на борту судов и по всей цепочке поставок не обязательно может быть плохим, поскольку будут созданы новые типы рабочих мест для рабочих, которые будут использовать технологии будущего, отмечается в публикации.                                                                                    ports.ua/25.08.2020

Moody’s сохраняет негативный прогноз для судоходной отрасли

Moody’s Investors Service сохранило негативный прогноз для мировой судоходной отрасли на следующие 12-18 месяцев. Рейтинговое агентство ожидает, что мировая экономика сократится в 2020 году, и путь к восстановлению будет «долгим и ухабистым». Согласно новому прогнозу, Совокупный показатель EBITDA судоходных компаний, для которых агентство рассчитывает свой рейтинг, сократится в 2020 году примерно на 16–18%, что почти вдвое превышает предыдущий прогноз -6–10%. Прогноз Moody’s для индустрии балкерных и контейнерных перевозок остается негативным, и агентство ожидает, что предложение может значительно превышать спрос. Перспективы танкерного сегмента оцениваются аналитиком как стабильные. Относительно благоприятной ситуации на рынке танкерных операций способствует спрос на использование танкеров в качестве плавучих хранилищ, который обусловил рост ставок. Аналитики McKinsey полагают, что последствия пандемии Covid-19 для глобальной логистической отрасли будут масштабнее по силе и длительности, чем другие недавние кризисы. Согласно прогнозам, представленным в исследовании McKinsey спрос в глобальной торговле может снизиться во втором и третьем кварталах текущего года на 13-22%, в то время как в кризис 2008 года объемы мировой торговли не снижались за квартал больше, чем на 5%. В отчете McKinsey описывает несколько возможных сценариев развития ситуация. В зависимости от сценария прогнозируемые потери варьируются от 8% до 49% от прошлогодних объемов торговли.                                                                                                                  infranews.ru/Июль 13, 2020

Fitch подтвердил рейтинг Украины со стабильным прогнозом

 

Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Украины в иностранной валюте на уровне “B” со стабильным прогнозом. Рейтинги Украины отражают ее макроэкономическую политику, заслуживающую доверия, которая позволила снизить инфляцию и сузить бюджетный дефицит до вызванного коронавируса шока, а также историю международной поддержки. Среди слабых сторон, в Fitch выделили низкую внешнюю ликвидность при высоких потребностях в финансировании, связанных с выплатами больших долгов, уязвим, хотя и улучшающийся банковский сектор, и слабые показатели корпоративного управления. Агентство ожидает, что инфляция до конца 2020 года приблизится к целевому показателю НБУ 5%, в следующем составит 5,3%, а в 2022 году — 5,7%. Fitch прогнозирует, что дефицит сводного бюджета достигнет 6,5% ВВП в 2020 году и постепенно сократится до 5,4% ВВП в 2021 и 4,2% в 2022 году.                                                        ukrrudprom.com/06 сентября 2020 года

В первом полугодии Украинское Дунайское пароходство показало рекордную прибыль

Рекордную прибыль показало в первом полугодии 2020 года ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Она составила 34,6 млн. грн., сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий.  По его словам, это лучший показатель за последние годы. «Еще одно инфраструктурное предприятие, которое во время пандемии показывает, что кризис — это не только о потерях, но и о новых возможностях — Украинское Дунайское пароходство. За эти непростые первые полгода 2020-го компания получила рекордную прибыль в размере 34,6 млн. грн. Для сравнения, за первое полугодие прошлого года Украинское Дунайское пароходство заработало в четыре раза меньше — 8,4 млн. грн, в 2018-м — 0,5 млн. грн, а в 2017-м вообще вышло в минус. Благодарен руководству компании за слаженную и эффективную работу», — сказал глава ведомства. Он добавил, что положительные финансовые результаты компания получила благодаря ряду внешних и внутренних факторов, в частности — благоприятной навигационной обстановке, оптимизации бизнес-процессов и ряду внедренных антикоррупционных мер. Напомним, ранее Государственная аудиторская служба Украины заявила, что руководство УДП препятствует проведению финансового аудита предприятия, в ходе которого уже обнаружены нарушения на десятки миллионов гривен.                  dumskaya.net/16 августа

В Украинском Дунайском пароходстве нашли нарушений на десятки миллионов гривен: руководство препятствует ревизии

Руководство ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» всячески препятствует проведению государственного финансового аудита. Об этом сообщили на сайте Государственной аудиторской службы Украины. По данным службы, аудиторская проверка УДП начата в июне, и о предстоящей ревизии сообщили заранее в Южном офисе Госаудитслужбы. «Сначала не возникало никаких трудностей в проведении проверки, однако после того, как в строгом соответствии с требованиями законодательства к периоду аудита включили полугодие 2020 года, руководитель ЧАО «УДП» Алексей Хомяков начал оказывать системные препятствия аудиторам, — говорится в сообщении. В ведомстве отмечают, что аудиторы запросили 10 документов, но ответов на эти запросы нет до сих пор. Кроме того, документы за первое полугодие 2020 года и вовсе не предоставлены, а именно это период ответственности и.о. председателя правления Алексея Хомякова, который назначен на должность с 18.11.2019 года.

«Такое противодействие в проведении мероприятий государственного контроля вызывает беспокойство и может свидетельствовать о негосударственной позиции руководителя пароходства», — считают в аудиторской службе и добавляют, что, несмотря на противодействие аудиторам, уже установлены неэффективные управленческие решения и нарушения на десятки миллионов гривен. Глава Госаудитслужбы Украины Геннадий Плис обратился к министру инфраструктуры Владиславу Криклию, чтобы тот посодействовал проведению аудита, а также поднял вопрос о несоответствии занимаемой должности Алексея Хомякова или его отстранения.

О сложившейся ситуации также доложили в полицию.

В ведомстве отмечают, что ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» имеет большое значение для экономики и безопасности не только одесского региона, но и государства в целом. Общий объем доходов, полученных за период проведения аудита, составляет 36 млрд. гривен. Стоимость основных средств — 808, 2 млн. грн. Количество судов, находящихся на балансе — 428 единиц.                                                 dumskaya.net/14 августа

Украинское Дунайское пароходство заявило о пропаже своего флота

«Интересная история о 32 лихтерах. Именно столько судов ЧАО «УДП» передало в пользование контрагенту ООО «Олтекс-Од» в течение 2017-2018 годов. Однако внезапно контрагент исчез, не вернув лихтеры и не сообщив об их местонахождении.

Поисковые мероприятия результатов не дали. Известно только, что лихтеры незаконно переместили из Украины и перерегистрировали уже как новые единицы», — отмечается в сообщении УДП. Ориентировочная рыночная стоимость похищенного имущества составляет около 5 миллионов долларов.

Недостача имущества была вскрыта во время ревизии, проведенной Южным офисом Государственной аудиторской службы Украины. По факту случившегося открыто уголовное производство. В 2018 году предприятие получило прибыль в размере 7 миллионов 228 тысяч гривен, а в 2019-м — 8 миллионов 635 тысяч гривен убытка.                                                                                                                                  dumskaya.net/16 июля

ГП МТП Черноморск получило убыток в 4,5 млн. грн. в первом полугодии

ГП "Морской торговый порт "Черноморск" по итогам января-июня 2020 года получило убыток в 4,563 млн. грн против 79,711 млн. грн за аналогичный период прошлого года.

В отчетности предприятия за первое полугодие говорится, что чистый доход от реализации продукции предприятия за первое полугодие сократился на 15,7% - до 429,683 млн. грн, себестоимость реализованной продукции - на 24%, до 398,44 млн. грн.

Валовая прибыль составила 31,243 млн. грн против убытка 15,504 млн. за первое полугодие 2019 года.

Напомним, что 13 мая Мининфраструктуры утвердило финплан ГП МТП Черноморск. Общие доходы МТП Черноморск запланированы на уровне 1 223,7 млн. гривен.

"Положительный финансовый результат, который предусмотрен финансовым планом предприятия на 2020 год, порт планирует обеспечить за счет производственной деятельности структурных подразделений - портового флота, паромного комплекса, грузового терминала №1, контейнерного терминала, серного комплекса, а за счет доходов, полученных от аренды имущества", - говорилось в сообщении.      cfts.org.ua/31 июля 2020

Таллиннский порт инвестирует в новые проекты, несмотря на убытки

·Из-за кризиса во втором квартале этого года оборот Таллиннского порта снизился на 31,8% до 22,4 млн. евро. И если второй квартал прошлого года предприятие закончило с прибылью в 7,2 млн. евро, то в тот же период в этом году убыток компании составил 831 000 евро.

Снижение произошло в основном из-за уменьшения количества рейсов пассажирских судов и круизных лайнеров во время вызванного вспышкой коронавируса кризиса. Ограничения в основном коснулись сегмента пассажирских портов, поскольку из-за ограничений на трансграничное движение сократилось количество пассажиров и пассажирских судов. Выручка от продаж в сегменте во втором квартале снизилась на 67% и в первом полугодии - на 44%.

Придерживаясь запланированной до кризиса дивидендной политики, предприятие выплатило акционерам дивиденды в размере 30,2 млн. евро. В результате выплаты дивидендов налоговые расходы составили 4,9 млн. евро.

Доходы выросли только за счет фрахта ледокола "Botnica" в канадских водах, так как летние работы начались раньше обычного.

В первом полугодии инвестиции компании составили 17,4 млн. евро, что на 6,3 млн. больше, чем годом ранее. Из них 8,6 млн. евро предприятие инвестировало во втором квартале. Инвестиции были в основном направлены на реконструкцию D-терминала в Старом порту, а также на начало строительства круизного терминала в Таллиннском порту и работы в южном порту Палдиски.

Во втором квартале не было ни одного захода круизных лайнеров. Между тем на выручку грузовых портов коронавирус не повлиял, так как в первом полугодии увеличился объем наливных грузов, что компенсировало снижение объемов навалочных и контейнерных грузов.

Эстония не заказывала дополнительное судно у дочерней компании порта TS Laevad для осуществления дополнительных рейсов в летний сезон, дополнительные рейсы осуществлялись на пароме Regula. Таким образом, выручка в данном сегменте также снизилась.

В 2019 году через порты Таллиннского порта прошло 10,64 млн. пассажиров и 19,9 млн. т грузов.   Источник: https://rus.err.ee/14 августа 2020

Инвесторы вложат в федеральные объекты портовой инфраструктуры более 19 млрд. руб.

ФГУП «Росморпорт» в рамках федерального проекта «Морские порты России» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года проводит работу по ряду проектов с участием частных инвесторов. Ожидаемая сумма финансирования объектов федеральной собственности по этим проектам за счет средств предприятия и инвесторов составляет порядка 19,2 млрд. руб.
Их реализация, почеркнули в «Росморпорте», позволит увеличить пропускную способность морских портов более чем на 80 млн. т. К 2024 году мощности морских портов планируется увеличить до 1,28 млрд. т, что обеспечит прирост перевалки на 284 млн. т в год.
Так, в текущем году продолжается реализация инвестиционных проектов: строительство угольного перегрузочного комплекса в бухте Мучке порта Ванино; строительство объектов портовой инфраструктуры ООО «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга.
Ведется реализация проекта строительства угольного терминала в бухте Суходол, в рамках которого «Росморпорт» начал дноуглубительные работы на операционной акватории терминала. Проводятся конкурсные процедуры в рамках реализации проекта реконструкции паромной автомобильно-железнодорожной переправы «Ванино-Холмск» в морском порту Холмск. Также предприятие продолжает разработку проектной документации для морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области, реконструкции берегоукрепления оградительных дамб Калининградского морского канала, объектов ГМССБ в рамках федерального проекта «Северный морской путь».
Плановый прирост мощностей в 2020 году составит более 30 млн. т за счет реализации проектов в бухте Мучке порта Ванино (12 млн. т), ООО «Ультрамар» в порту Усть-Луга (5 млн. т) и в порту Тамань (15 млн. т).                                                    portnews.ru/ /12.08.2020

Чистая прибыль Группы НМТП за первое полугодие упала на 86,3%
Чистая прибыль Группы «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за январь-июнь 2020 года составила $86,4 млн., что на 86,3% ниже показателя аналогичного периода прошлого года.
Консолидированная выручка Группы НМТП за 6 месяцев 2020 года составила $356,6 млн., что на 21,6% ниже в сравнении с шестью месяцами 2019 года. Основное изменение выручки за 6 месяцев 2020 года обусловлено снижением доходов от перевалки сырой нефти, что заметно компенсировано увеличением доходов от перевалки светлых нефтепродуктов и навалочных грузов. EBITDA Группы НМТП за отчетный период составила $254,5 млн. Чистый долг Группы снизился до $133,2 млн.
Как сообщалось ранее, консолидированная выручка Группы НМТП за 2019 год составила $866,4 млн., что на $84,8 млн., или на 8,9%, меньше, чем за 2018 год, согласно опубликованным консолидированным и финансовым результатам за 2019 году, подготовленным в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).                                                                                              portnews.ru/1 сентября 2020

 

Правительство планирует исключить сухогрузный район порта Тамань из КПМИ

Проект сухогрузного района морского порта «Тамань» планируется исключить из комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ), сообщает газета «Коммерсант». По данным издания, в документах говорится, что «реализация мероприятия остановлена, инициировано исключение из федерального проекта».

Проект сухогрузного района морского порта Тамань за 183 млрд. руб. исключат из КПМИ. В Росморпорте «Коммерсанту» подтвердили, что Минтранс поддержал исключение проекта из КПМИ. «Проблема заключается в отсутствии грузовой базы и заинтересованных инвесторов. В частности, в связи со сложившейся ситуацией на внешних рынках и отсутствием грузопотока такие крупные компании, как АО «СУЭК» и АО «УК Кузбассразрезуголь», отложили рассмотрение участия в проекте», — сообщили изданию в ведомстве. Там также отметили, что всегда готовы поддержать частных стратегических инвесторов в этом проекте, «но на данном этапе таких организаций нет».

По данным газеты, из КПМИ, кроме Тамани, планируется исключить угольный терминал «Север» стоимостью 21,6 млрд. руб. и строительство зернового терминала в порту Зарубино за 62,5 млрд. руб. В Минвостокразвития газете сообщили, что информация об исключении этих проектов из КПМИ не поступала. Там также добавили, что, скорее всего, ведомство выступит против этого.

В Минтрансе «Коммерсанту» пояснили, что решение по исключению проектов из КПМИ еще не принято. По данным издания, из документов следует, что пока инвесторы не подтверждают намерения, а вопросы с землей не решены.            infranews.ru/Август 24, 2020

3.   ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА

Суда под флагом стран ЕАЭС пустят на российские реки

Судам под флагом государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) разрешено плавание по российским внутренним водным путям там, где допускается плавание судов под флагами иностранных государств. Соответствующее постановление правительства №1262 от 21 августа 2020 года опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации. Согласно постановлению, уполномоченным органом, ответственным за реализацию Соглашения, становится Федеральное агентство морского и речного транспорта, а в части расследований аварий, транспортных происшествий и несчастных случаев на внутренних водных путях РФ – Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.                                                                                          seanews.ru/25.08.2020

Опубликован проект порядка рассмотрения заявлений о заходе судов под флагами ЕЭС на ВВП России

На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликован проект порядка рассмотрения заявления на плавание судов под флагами государств-членов Евразийского экономического союза по внутренним водным путям Российской Федерации. Как следует из пояснительной записки к проекту, документом предполагается установить перечень информации, которая должна быть отражена в заявлении, перечень документов, прилагаемых к заявлению, а также предусмотрен порядок его рассмотрения/согласования федеральными органами исполнительной власти.                                                                                                                           portnews.ru/5 сентября 2020

Допускать иностранные суда для работ в России предлагается лишь в случае отсутствия специализированного флота

Федеральным порталом для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликован проект постановления правительства РФ «О деятельности, которая может осуществляться судами, плавающими под флагом иностранного государства». Как указано в пояснительной записке к документу, в отличие от действующего постановления № 504, разрабатываемый проект предполагает возможность использования судов под иностранным флагом для работ, предусмотренных пунктом 1 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, только в случае, если требуется специализированный флот, отсутствующий в составе судов, зарегистрированных в одном из реестров судов Российской Федерации. Все виды деятельности, перечисленные в проекте постановления, могут осуществляться на плановой основе с заблаговременным приглашением к тендерным процедурам всех потенциальных российских участников. В качестве новых, но ключевых условий для получения разрешения на использование иностранных судов для перечисленных выше видов деятельности, в Порядке предлагается определить: обращение за разрешением юридического лица Российской Федерации, гарантирующего предоставление достоверных сведений о привлекаемом судне, плавающем под флагом иностранного государства, а также обеспечивающего соблюдение законодательства Российской Федерации в области лицензирования отдельных видов деятельности, технического регулирования, транспортной безопасности и требований к составу и квалификации экипажа судна, наличие положительного заключения профессионального союза моряков о возможности выдачи разрешения.                                                                                                                                               portnews.ru/11 июля 2020

 

4. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ

 

500 тыc. моряков не могут вернуться домой

Количество смены экипажей морских судов за прошедший месяц увеличилось меньше, чем на процент. Об этом свидетельствуют данные, предоставленные Международной ассоциацией судовых менеджеров InterManager. Так, по данным на 26 августа, по всему миру удалось сменить 62469 моряков. Это составляет 10,7% от общего количества членов экипажей торговых судов, которые продолжают оставаться на борту сверх продолжительности своих контрактов. В июле эта цифра составляла 41258 моряков или 10,3% от общего количества тех, кто оставался в море.
На сегодняшний день наиболее удобными для организации репатриаций по-прежнему остаются порты Европы: Нидерландов, Испании, Германии, Бельгии. Колоссальными усилиями некоторым компаниям-судовладельцам удается менять экипажи в Сингапуре, Гонконге, ОАЭ и США. У российских моряков есть три дополнительные опции: их репатриируют через порты родной страны, Минск и открывшийся Стамбул.

– На самом деле ситуация со сменами трансформируется стремительно, – рассказала инспектор ITF в Новороссийске Ольга Ананьина. – Страны, которые раньше открыли границы для моряков, снова их закрывают. Например, в Гонконге была хорошо налажена процедура репатриаций, но в какой-то момент они ввели очень жесткие требования – свежий тест на COVID-19, карантин для моряков, множество разных документов. По словам новороссийского инспектора, очень сложно не только поменять моряка по причине истекшего контракта,  но даже организовать медицинскую эвакуацию в случае острой необходимости. Для этого необходимо одновременное участие судовладельца, портовых властей, посольства для обеспечения визовой поддержки. «Мелкие компании зачастую просто не хотят этим заниматься», – констатирует О. Ананьина. При этом инспектор убеждена: моряки должны быть признаны во всех странах ключевыми работниками. «Я всегда говорю – 95% всего того, что мы видим вокруг, перевозится морем, – подчеркивает Ольга Ананьина. – Неужели в правительствах до сих пор этого не понимают?..»                                                                                                                                   sur.ru/28 августа 2020

Безопасность и судоходство в 2019 году: обзор AGCS

Потери отрасли судоходства при транспортировке достигли рекордно низкого уровня, но влияние Covid-19 и политическая напряженность создают значительную неопределенность на будущее, считает Allianz. По словам AGCS, крупные потери отрасли судоходства при транспортировке грузов находятся на рекордно низком уровне, упав более чем на 20% в годовом исчислении. Однако кризис с коронавирусом может поставить под угрозу долгосрочные улучшения безопасности в судоходной отрасли в 2020 году и последующем периоде, поскольку сложные условия эксплуатации и резкий экономический спад представляют собой уникальный набор проблем. «Коронавирус ударил в трудную минуту для морской индустрии, поскольку она стремится сократить свои выбросы, ориентируется на такие проблемы, как изменение климата, политические риски и пиратство, и решает текущие проблемы, такие как пожары на судах», - говорит Баптист Оссена, руководитель глобального подразделения морского страхования, AGCS. «Теперь перед сектором также стоит задача действовать в совершенно другом мире с неопределенными последствиями пандемии для общественного здравоохранения и экономики». Ежегодный анализ AGCS сообщает о потерях при перевозке свыше 100 брутто-т (GT), а также выявляет 10 вызовов коронавирусного кризиса для судоходной отрасли, которые могут повлиять на безопасность и управление рисками. В 2019 году во всем мире было зарегистрировано 41 полная потеря судов по сравнению с 53 случаями за предыдущие 12 месяцев. Это примерно на 70% меньше, чем за 10 лет. С начала 2010 года зарегистрировано более 950 потерь судов при организации доставки грузов по морю.

Коронавирусные проблемы

Судоходная отрасль продолжала действовать в условиях пандемии, несмотря на сбои в портах и проблемы со сменой экипажа. В то время как любое сокращение количества рейсов из-за ограничений, связанных с коронавирусом может привести к снижению активности потерь в промежуточный период, в отчете выделены 10 проблем, которые могут повысить риски. Среди них:

1.Невозможность сменить экипаж влияет на самочувствие моряков, что может привести к увеличению человеческой ошибки на борту судов.

2.Нарушение основного технического обслуживания и техосмотра повышает риск повреждения оборудования, что уже является одной из основных причин страховых возмещений.

3.Сокращенные или отложенные обязательные освидетельствования и инспекции в портах могут привести к тому, что небезопасные методы эксплуатации или неисправное оборудование не будут обнаружены.

4.Возможны повреждение и задержка груза, так как цепочки поставок находятся под давлением.

5.Возможность быстрого реагирования на чрезвычайную ситуацию также может быть ограничена с последствиями в виде крупных инцидентов, которые зависят от внешней поддержки.

6.Растущее число круизных лайнеров и нефтяных танкеров, которые находятся на стоянке по всему миру, создает значительные финансовые риски из-за потенциальной угрозы экстремальных погодных условий, пиратства или политических рисков.

7.Задержки анализа топливного бункера увеличивают риск повреждения двигателя.

8.Экономические последствия грозят ослабить многолетние достижения в области безопасности морских перевозок.

«Судовладельцы также сталкиваются с дополнительным давлением из-за затрат, вызванных спадом в экономике и торговле», - говорит Рахул Ханна, глава глобального консалтинга по морским рискам в AGCS. «Из опыта прошлых экономических спадов мы знаем, что бюджеты оплаты услуг экипажа и технического обслуживания являются одними из первых областей, которые могут быть сокращены, и это может повлиять на безопасную эксплуатацию судов и механизмов, может привести к повреждению или поломке, что, в свою очередь, может привести к остановке эксплуатации судна или столкновениям судов. Крайне важно, чтобы ни один экономический спад не повлиял на стандарты безопасности и технического обслуживания».

Регионы, в которых произошли крушения крупных судов в 2019 году

Согласно отчету, в Южном Китае, Индокитае, Индонезии и на Филиппинах морской регион остается самым значительным местом потерь: 12 судов в 2019 году и 228 судов за последнее десятилетие - каждый четвертый случай из всех потерь сосредоточен именно здесь. Высокие уровни торговли, оживленные судоходные пути, устаревший флот, воздействие тайфунов и проблемы безопасности на некоторых внутренних паромных маршрутах являются факторами, способствующими этому. Однако в 2019 году убытки снижались второй год подряд. Мексиканский залив (4) и побережье Западной Африки (3) занимают второе и третье место.

Грузовые суда (15) составили более трети судов, потерянных в прошлом году, в то время как потерпевшие кораблекрушение (затопленные) были основной причиной всех общих потерь, составив три из четырех (31). Плохая погода была причиной потери одного из пяти судов. Проблемы с автомобильными перевозчиками и судами накатки / спуска (ро-ро) остаются одними из самых больших проблем безопасности. Общие потери, связанные с ro-ro, растут в годовом исчислении, а также меньше инцидентов (рост на 20%) - тенденция, продолжающаяся до 2020 года. «Рост числа и тяжести претензий к судам ро-ро вызывает беспокойство. Ro-ros могут быть более подвержены воздействию огня и стабильности, чем другие суда », - говорит Ханна. «Многие имеют быстрые повороты в порту, и ряд расследований авиационных происшествий показал, что проверки устойчивости перед отплытием либо не проводились должным образом, либо основывались на неточной информации о грузе. Слишком часто коммерческие соображения ставят под угрозу суда и экипажи, и очень важно, чтобы это решалось на берегу и на борту».

Количество мелких транспортных происшествий растет

Несмотря на то, что общие потери продолжают демонстрировать положительную динамику, число зарегистрированных инцидентов с доставкой (2815) увеличилось на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за повреждения оборудования, которое привело к более чем одному из трех инцидентов (1044). Рост числа инцидентов в водах Британских островов, Северного моря, Ла-Манша и Бискайского залива (605) означал, что он впервые за период с 2011 года заменил Восточное Средиземноморье как верхнюю горячую точку, что составляет один из пяти инцидентов в мире.
«Мы не можем упускать из виду тот факт, что, хотя общие потери в суммовом выражении значительно сократились, общее количество инцидентов возросло в годовом исчислении», - говорит Оссена. «Серьезному инциденту не нужно много, чтобы привести к полной потере, и, следовательно, предупреждающие знаки есть».
За прошедший год на судах было зарегистрировано почти 200 пожаров, что на 13% больше, причем только в 2019 году по причине пожара произошло пять полных потерь судов. Неправильно задекларированный груз является основной причиной. Принятие мер для решения этой проблемы является жизненно важным, поскольку она будет только ухудшаться по мере того, как суда будут увеличиваться, и ассортимент перевозимых товаров также будет увеличиваться. Химикаты и батареи все чаще перевозятся в контейнерах и представляют серьезную опасность возникновения пожара, если они неправильно заявлены или неправильно уложены.
Геополитическая напряженность и безопасность морских перевозок

Между тем, события в Оманском заливе и Южно-Китайском море показывают, что политическое соперничество в открытом море разыгрывается все чаще, и судоходство будет и впредь втягиваться в геополитические споры.

Повышенный политический риск и беспорядки во всем мире имеют последствия для судоходства, такие как способность обеспечить безопасность экипажей и безопасный доступ к портам. Кроме того, пиратство остается серьезной угрозой, поскольку Гвинейский залив вновь становится глобальной точкой доступа, в Латинской Америке растет число вооруженных ограблений и возобновляется пиратская деятельность в Сингапурском проливе. Судовладельцы также все больше обеспокоены перспективой киберконфликтов.

Растет число спуфинговых атак GPS на корабли, особенно на Ближнем Востоке и в Китае, в то время как поступают сообщения о 400-процентном увеличении попыток кибератак на морской сектор после вспышки коронавируса.

Другие темы риска в Обзоре безопасности и судоходства AGCS включают:

Цели по сокращению выбросов будут формировать риск судоходства на долгие годы. Цель сократить вдвое выбросы CO2 к 2050 году потребует от промышленности радикальных изменений в топливе, технологии двигателей и даже конструкции судов. С 1 января 2020 года допустимые уровни выбросов серы в морском мазуте были снижены. Тем не менее, обеспечение соответствия не является простым делом, и проблемы с адаптацией могут привести к росту числа заявленных повреждений. В конечном счете, декарбонизация также будет иметь регулирующие, эксплуатационные и репутационные последствия. Прогресс в борьбе с изменением климата может затормозиться с акцентом на пандемию коронавируса. Но этого быть не должно. Новая технология не панацея, но все более полезный инструмент: развитие технологии доставки может оказать положительное воздействие для безопасности и снижения требований, и ее все чаще используют для борьбы с некоторыми из рисков, отмеченных в отчете, - от снижения угрозы пожара на судах посредством мониторинга температуры груза до потенциальной интеграции в системы подавления пожаров на основе дронов в будущем. Более широкое использование промышленных систем управления для контроля и технического обслуживания двигателей может значительно снизить повреждения оборудования и аварии, что также является одной из основных причин претензий.
Неудачливые корабли.

Самыми подверженными авариям судами прошлого года были два греческих островных парома и сухогруз в Северной Америке, причем все они участвовали в шести различных инцидентах.                     allinsurance.kz/16 июля 2020

Расследователи нашли «настоящего» владельца судна, доставившего селитру в порт Бейрута

Собственником судна MV Rhosus, которое в 2014 году доставило в морской порт Бейрута аммиачную селитру, сдетонировавшую шесть лет спустя в ливанской столице, являлся кипрский судовладелец Хараламбос Маноли. Ранее кипрские СМИ сообщали о том, что владельцем судна был российский предприниматель Игорь Гречушкин, проживающий в кипрском городе Лимасол. По информации Главного управления полиции Республики Кипр, 6 августа правоохранители «получили запрос от представительства Интерпола в Бейруте с перечнем конкретных вопросов в отношении взорвавшегося груза». Также было сказано, что «сотрудники кипрской полиции нашли 43-летнего мужчину, который проживает на Кипре, и попросили его ответить на эти вопросы», которые в тот же день были переданы подавшей запрос стороне через представительство Интерпола в Никосии. Однако OCCRP уверяет, что Гречушкин на самом деле являлся лишь посредником в этом бизнесе, сдавая судно в аренду через оффшорную компанию, зарегистрированную на Маршалловых островах. «Документы показывают, что истинным владельцем Rhosus был Хараламбос Маноли, кипрский судоходный магнат. Маноли отрицает это, но отказался предоставить документы в поддержку своего утверждения», — сказано в докладе. В докладе говорится, что киприот владел судном через компанию, зарегистрированную в заведомо секретной юрисдикции Панамы и получавшую почту в Болгарии. Другая компания Маноли, которая базировалась в Грузии, сертифицировала судно как подходящее для выполнения морских перевозок, несмотря на то, что Rhosus находился в откровенно плохом состоянии. OCCRP сообщает, что во время последнего рейса этого судна Маноли имел долг перед ливанским банком FBME, который был заподозрен в финансировании проиранской исламистской организации «Хезбалла», и на него были наложены американские санкции.

Конечным заказчиком аммиачной селитры, которую перевозил Rhosus, в докладе названо предприятие по производству взрывчатых веществ в Мозамбике, которое входит в сеть компаний, ранее подвергавшихся расследованиям на предмет незаконного оборота оружия. В документе утверждается, что данное предприятие никогда не пыталось затребовать получение им нитрата аммония, оставленного в порту столицы Ливана. Мощный взрыв в порту Бейрута прогремел вечером 4 августа. В близлежащих к порту районах столицы Ливана повреждены или разрушены многие здания. Взрыв был такой силы, что его ощутили даже жители столицы Кипра Никосии, которая находится почти в 200 км от Бейрута. Основной версией называют взрыв 2750 т нитрата аммония (аммиачной селитры), конфискованных в 2014 году с судна российского бизнесмена. Предполагается, что взрыв произошел во время сварочных работ на одном из складов порта. По сообщениям государственных СМИ Ливана со ссылкой на данные Красного Креста, в результате взрыва в порту Бейрута погибло 220 человек и более 5000 человек получили ранения. В рамках первого этапа расследования взрыва были задержаны 16 человек, в числе которых — начальник порта Хасан Корейтем. Как заявлял ранее Корейтем, он знал о хранении в порту взрывчатых веществ, но не представлял, что они настолько опасны. Также он отмечал, что портовые службы несколько раз с 2014 года уведомляли судебные власти о наличии опасного груза, но не получили от них никакого ответа, как с ним поступить.                                                                                                                                                   ports.ua/26.08.2020

Выброшенный на мель около Маврикия балкер разломился пополам

Японское сухогрузное судно Wakashio (флаг — Панама), выброшенное в конце июля на мель у берегов Маврикия, в субботу, 15 августа, раскололось надвое. «Около 16:30 было замечено отделение передней части судна. На основании рекомендаций экспертов план буксировки выполняется», — говорится в заявлении Национального кризисного комитет Маврикия. Как сообщается, в воскресенье кормовая часть судна полностью оторвалась, а оставшуюся часть двумя буксирами медленно тащили в открытое море. Сложные погодные условия усложнили работу по удалению остатков нефти с судна. Согласно обновленной информации комитета, в машинном отделении балкера все еще оставалось 30 кубометров нефти. Отмечается, что ввиду волнения на море спасательная компания не может продолжать откачку оставшейся нефти. Власти установили дополнительные боны, чтобы защитить территорию от протечек. Сухогруз MV Wakashio, эксплуатируемоеь японской компанией MOL, село на мель у побережья Маврикия 25 июля. С тех пор на судне произошла утечка большого количества нефтепродуктов, что вызвало опасения экологической катастрофы на Маврикии. Несколько стран, а также Международная морская организация (IMO) направили экспертов в этот район для оказания помощи. Экологи опасаются, что разлом суда приведет к еще большей утечке и повреждению береговой линии острова. Страна в значительной степени зависит от состояния прибрежных морских территорий в плане продовольствия и туризма, поскольку здесь находится один из красивейших коралловых рифов в мире.                  ports.ua/17.08.2020

Контейнеровоз впилился в причал в Маниле

10 августа контейнеровоз «Ocean Abundance» врезался в причал в Северной гавани в порту Манила. Согласно первоначальному отчету о расследовании, проведенному филиппинской береговой охраной, инцидент произошел вследствие выхода из строя двигателя, из-за чего судно не смогло повернуть. В результате повреждения получили и сам  контейнеровоз в носовой части, и причал. По предварительным данным, никаких признаков разлива нефти в районе не обнаружено. Контейнеровоз «Ocean Abundance» 2003 года постройки принадлежит филиппинской Oceanic Container Lines Inc. Длина судна составляет 124,2 м, ширина – 18 м.     seanews.ru/11.08.2020

Суд наложил арест на аварийный танкер Delfi и позволил АМПУ его убрать

Хозяйственный суд Одесской области во вторник, 1 сентября, вынес решение об аресте аварийного танкера-бункеровщика Delfi и предоставлении Администрации Одесского морского порта права на его подъем и удаление. Соответствующее постановление по делу №916/2394/20 обнародовано в Едином госреестре судебных решений. Как отмечается в материалах дела, 31 августа 2020 года в суд поступило заявление ГП «АМПУ» в лице Администрации Одесского морского порта об обеспечении иска, в котором заявитель просил суд наложить арест на имущество компании-судовладельца Mister Drake PC — судно Delfi (IМО 8866266) с правом его перемещения и удаления ГП «АМПУ» или другими лицами по его поручению; запретить ответчику отчуждать, передавать в пользование, аренду, лизинг, концессию, управление, залог, безвозмездное пользование судно Delfi; запретить другим лицам совершать любые действия в отношении судна Delfi, связанные с его отчуждением и передачей. В заявлении об обеспечении иска было указано, что требованиями Капитана Одесского морского порта установлено, что Delfi представляет непосредственную угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью людей, загрязнения окружающей среды, подлежит немедленному поднятию и возмещению всех расходов, причиненных в результате катастрофы, связанных с ликвидацией загрязнения акватории согласно п.10.1.1. Обязательных постановлений по морскому порту, утвержденных приказом ГП «АМПУ» от 26.12.2014 года. Заявитель определил стоимость принятых им мер по обеспечению безопасности мореплавания и обеспечения соблюдения законодательства об охране окружающей природной среды по судну Delfi состоянию на 31 июля 2020 на общую сумму 2 355 698,91грн.

В частности, заявитель отметил, что Администрация неоднократно обращалась к компании-судовладельцу с требованиями о возмещении понесенных в ходе осуществления мероприятий по обеспечению безопасности мореплавания и обеспечения соблюдения законодательства об охране окружающей природной среды расходов. Также заявитель отметил, что дело в отношении нахождения судна в немореходном виде на мели на побережье города Одессы является резонансным и вызывает общественный интерес. Однако, никаких оплат ответчиком не осуществлено, то есть судовладелец как лицо, чье имущество как источник повышенной опасности наносит вред окружающей среде и Администрации, уклоняется от выполнения своего долга по компенсации Администрации соответствующих расходов.

Ущерб окружающей среде, нанесенный в результате утечек нефтепродуктов из поврежденного корпуса танкера-бункеровщика Delfi, потерпевшего крушение на одесском пляже «Дельфин», оценен Государственной экологической инспекцией Украины в $20 тыс.

Принимая во внимание то, что компания-судовладелец Mister Drake PC не зарегистрирована в Украине и является иностранной компанией, и то, что у Администрации отсутствует какая-либо информация относительно другого имущества компании-судовладельца, денежных средств, ценных бумаг и т.д., кроме судна Delfi, заявитель считает, что непринятие мер обеспечения иска значительно затруднит исполнение судебного решения по делу о возмещении расходов Администрации, а в случае реализации имущества-судна Delfi судовладельцем, фактически будет утрачена возможность реального исполнения судебного решения, если оно будет принято в пользу истца. Таким образом, по утверждению заявителя, имеются объективная необходимость и правовые основания для принятия мер обеспечения иска. «Сейчас у суда отсутствуют доказательства того, что Mister Drake PC устранило в пределах акватории Одесского морского порта последствия подтопления судна в виде утечки из него загрязняющих веществ, подняло судно и удалило его из акватории порта. Таким образом, имеется бездействие Mister Drake PC по устранению негативных последствий аварии судна Delfi с ноября 2019 года по настоящее время, в течение 8 месяцев. Учитывая то, что суду не сообщено о принятии судовладельцем мер по спасению окружающей среды от последствий подтопления судна или оплаты стоимости таких действий со стороны других лиц, не усматривается и попечительства судовладельцем судьбой судна свыше 9 месяцев, судно не используется по назначению, находится в аварийном немореходном состоянии, из чего суд не усматривает причинения ответчику убытков примененными судом мерами обеспечения иска, а следовательно, и не видит оснований для принятия мер встречного обеспечения. «Руководствуясь ст.ст.136, 137, 140, 141, 234 Хозяйственного процессуального кодекса, суд постановил: 1) Удовлетворить частично заявление ГП «АМПУ» в лице ОФ ГП «АМПУ» (Администрация Одесского морского порта) от 31.08.2020 года об обеспечении иска. 2) Наложить арест на имущество компании-судовладельца Mister Drake PC — судно Delfi (ИМО 8866266), с правом его перемещения и удаления ГП «Администрация морских портов Украины» в лице Одесского филиала или другими лицами по поручению последнего. 3) Отказать ГП «АМПУ» в лице ОФ ГП «АМПУ» в удовлетворении остальной части требований заявления об обеспечении иска от 31.08.2020 года», — говорится в постановлении суда.

26 августа завершился первый этап работ по подъему и эвакуации аварийного танкера-бункеровщика Delfi, пролежавшего 9 месяцев на правом борту между каменной грядой и волноломом пляжа «Дельфин»: судно поставлено на ровный киль. Во время второго этапа будет осуществлен визуальный осмотр корпуса судна, проведена герметизация и ремонт. Целью этих и других операций является обеспечение плавучести аварийного судна. После достижения этих параметров судно будет оттранспортировано с места аварии с помощью понтона и плавкрана группы компаний «Трансшип».

Администрация Одесского морского порта 10 августа подписала соглашение, согласно которому работы по подъему и удалению потерпевшего крушение на одесском пляже «Дельфин» танкера-бункеровщика Delfi будут осуществлены ООО «Краншип» (группа компаний «Трансшип») за счет ООО «Бруклин-Киев».

Авария танкера-бункеровщика Delfi произошла 20-22 ноября 2019 года. Судно сорвало с якоря и отнесло на мель в акватории Одесского порта. Попытки взять судно на буксир успехом не увенчались. Экипаж в составе троих человек был эвакуирован. Из корпуса танкера, который был поврежден в результате столкновения с волноломом, неоднократно фиксировались утечки нефтепродуктов.                                                      ports.ua/04.09.2020

P.S. По информации dumskaya.net по состоянию на 6 сентября: «…начинается финальный цикл работ по подъему танкера Delfi. В ближайших планах откачка воды из танков, испытания водотечности, перемещение судна на глубину, заведения тросов и устройств для обвязки танкера между баржей и плавкраном «Атлас-4», проверка выхода танкера из акватории и транспортировка судна к причалу».

На Дунае сорвало с якоря и понесло по реке брошенную баржу

На Дунае в районе Вилково произошла форс-мажорная ситуация: несамоходная баржа Pelorus, которая с 2014 года стояла на якоре на линии государственной украинско-румынской границы, в субботу, 1 августа, сорвалась с якоря и стала бесконтрольно дрейфовать в водах Дуная, представляя собой серьезную плавучую угрозу. Остановить опасное плавсредство удалось силами буксиров ГП «Морской торговый порт Усть-Дунайск» в кооперации с работниками ГП «Дельта-Лоцман», ГП «Черномор НИИ Проект» и ГУ «Госгидрография».                                                                           ports.ua/ 05.08.2020

В заливе Находка сорвало с якоря арестованное судно с 12 членами экипажа

В заливе Находка арестованное пограничниками Корейское судно с 12 членами экипажа сорвало с якоря и выбросило на мель на ровный киль. Об этом говорится в сообщении ГКУ Приморского края по пожарной безопасности, делам гражданской обороны, зищите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций. О пострадавших не сообщается. Отметим, на регион обрушился тайфун «Масак».                 portnews.ru 6 сентября 2020

 

В акватории порта Петропавловск-Камчатский в Авачинской губе находится 84 затонувших судна

В акватории морского порта Петропавловск-Камчатский в Авачинской губе в настоящее время, по предварительной информации, находится 84 затонувших судна. Федеральное агентство морского и речного флота готово оказать поддержку краю в подъёме затонувших судов со дна акватории морского порта Петропавловск-Камчатский и Авачинской губы.
Несмотря на то, что вопрос относится к ведению Минприроды РФ, Росморречфлот готов подключиться к решению проблемы. В настоящее время, по мнению руководителя агентства, необходимо выстроить план первоочередных действий и определиться с порядком финансирования работ: в первую очередь убрать те судна, которые частично находятся на плаву и негативно сказываются на туристической привлекательности края, затем — остальные. Все работы будут согласованы с Минприроды РФ. Как сообщалось ранее, руководитель Росморречфлота Александр Пошивай в ходе рабочего визита в порт Магадан 24 августа 2020 года на рабочем совещании с заместителем председателя правительства Магаданской области Дмитрием Косовым обсудил вопросы очистки акватории морского порта от затонувших судов. Добавим также, Министерство транспорта Российской Федерации считает целесообразным вернуться к вопросу о ратификации Россией Международной конвенции об удалении затонувших судов (The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, текст конвенции на русском языке), которая была принята в 2007 году в Найроби и вступила в силу 14 апреля 2015 года.                                                                                                                     portnews.ru 26 августа 2020

Буксир Морспасслужбы в Керченском проливе снял с мели судно Immensity

Морской буксир «Меркурий» Азово-Черноморского филиала Морской спасательной службы в Керченском проливе провел операцию по снятию с мели судна Immensity (флаг Мальта). Судно общего назначения Immensity с грузом металлопродукции  следовало по маршруту Мариуполь – Испания в Керченском проливе. При повороте с Бурунского на Павловское колено пролива судно вышло «за красную бровку» судового хода и село на мель. Отмечается, что с учетом погодных условий и силы ветра в порывах до 9 м/с препятствий для судоходства оно не представляло, за исключением судов с большой осадкой. Экипаж не пострадал, загрязнения окружающей среды не было.
После получения сообщения о невозможности самостоятельно сняться с мели судовладелец обратился за помощью в Азово-Черноморский филиал Морспасслужбы. К месту происшествия был направлен морской буксир «Меркурий». После получения разрешения на проведение операции экипаж морского спасателя произвел осмотр акватории, завел буксирный трос на гак и приступил к операции. Immensity было снято с мели и выведено на чистую воду. После осмотра судна и оценки ситуации экипаж судна от дальнейшей помощи отказался. В настоящее время судно следует по своему маршруту, морской буксир «Меркурий» вернулся в район якорной стоянки для несения аварийно-спасательного дежурства.                                                                                             portnews.ru 1 сентября 2020

Приморская транспортная прокуратура проводит проверку в связи с двумя аварийными случаями

Приморская транспортная прокуратура проводит проверки по фактам выброса на отмель плавучего крана «Черноморец-34» в Уссурийском заливе и навала на причал плавучего дока в бухте Улисс, сообщила пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры. По предварительным данным, в результате неблагоприятных метеорологических условий 3 сентября 2020 года около 23:25 (по местному времени) в бухте Теляковского Уссурийского залива выброшен на отмель плавучий кран «Черноморец-34» (судовладелец – ПАО «Славянский судоремонтный завод»), на борту которого находился экипаж в количестве девяти человек. В настоящее время обнаружены двое погибших, семь человек не пострадали, спасательная операция продолжается, угроза затопления судна и загрязнения окружающей среды отсутствует.
Кроме того, около 15:00 (местное время) 3 сентября 2020 года с места швартовки в бухте Улисс залива Петра Великого сорвало плавучий док, принадлежащий АО «Восточная верфь», который совершил навал на причал Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота. Спустя 2 часа 30 минут буксирами док ошвартован к неиспользуемому причалу. Пострадавших нет, загрязнение окружающей среды отсутствует. Транспортной прокуратурой проводятся проверочные мероприятия, при выявлении нарушений будет принят весь комплекс мер прокурорского реагирования.                                                                                                            portnews.ru/4 сентября 2020

Транспортная прокуратура добилась выплаты долгов по зарплате работникам СК «Татфлот»

В Татарстане по требованию транспортной прокуратуры более 600 работников АО «Судоходная компания «Татфлот» получили долги по заработной плате на сумму 11 млн. руб. Приволжская транспортная прокуратура проверила исполнение трудового законодательства в деятельности АО «Судоходная компания «Татфлот». Установлено, что перед 659 работниками предприятия образовалась задолженность по заработной плате за июль 2020 года на сумму более 11 млн. рублей. Транспортный прокурор внес исполнительному директору компании представление, а также возбудил в отношении руководителя и юридического лица дела об административных правонарушениях по чч. 6, 7 ст. 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства). В результате прокурорского вмешательства трудовые права работников судоходной компании восстановлены, задолженность по заработной плате погашена в полном объеме.                                                                                                                                                  portnews.ru/2 сентября 2020

Приморская транспортная прокуратура добилась от иностранная компании выплаты российскому моряку задолженности по зарплате

После вмешательства Приморской транспортной прокуратуры иностранная компания выплатила российскому моряку задолженность по заработной плате. На личный прием к Дальневосточному транспортному прокурору обратился член экипажа морского судна. По поручению Дальневосточной транспортной прокуратуры Приморская транспортная прокуратура провела проверку по доводам заявителя. Установлено, что компания Northwest ship management ltd. не выплатила моряку заработную плату за период его работы с ноября 2019 года по январь 2020 года, а также предусмотренную контрактом о найме премию. Приморская транспортная прокуратура в интересах члена экипажа обратилась в суд с исковыми требованиями к компании Northwest ship management ltd. о погашении задолженности. Ответчик, опасаясь применения санкций по ограничению выхода судов компании из российских портов, не стал дожидаться судебного решения и выплатил моряку задолженность в полном объеме на сумму около 200 тыс. руб.portnews.ru/10 августа 2020

Palmali задолжала российско-азербайджанской команде танкера Agdash более $410 тыс.

В Международную федерацию транспортников в России обратилась российско-азербайджанская команда танкера Agdash (ИМО 9435325, флаг Мальты) с просьбой помочь в репатриации и выплате задолженности по заработной плате, говорится в сообщении Российского профессионального союза моряков (РПСМ). По словам российского капитана, члены экипажа находятся на борту от 9 до 16 месяцев, и все это время турецкая компания Palmali не платит зарплату. Общая сумма долга за рейс по состоянию на 4 августа – более $410 тыс.
На данный момент судно стоит на рейде порта Адабия, Египет, куда прибыло еще 16 января 2020 года, а через два дня на нем закончился срок действия судовых документов. Капитан сообщает, что по неофициальной информации, «Agdash» был продан, однако так это или нет, до сих пор неизвестно, но с того момента провизия, пресная вода, топливо поставляет другая компания – Globechem. Также с начала июля именно ее руководство обещает выплатить зарплату, но не делает этого.
«Экипаж застрял на танкере в бедственном положении, – сказала инспектор МФТ в Новороссийске Ольга Ананьина. – Несмотря на то, что судно не арестовано, выйти в рейс не может – по факту оно брошено. Компания Palmali на запросы не реагирует, кто на сегодняшний день владеет танкером – непонятно. К сожалению, как всегда, из-за недобросовестного судовладельца страдают моряки. Сейчас мы ищем адвоката».
Отметим, что компания Palmali давно испытывает финансовые трудности. Практически все ее суда, за исключением двух – Armada Pride и Baltic Mariner, брошены, арестованы или задержаны в разных портах по причине круportnews.ru/ / /ых долгов. По некоторым данным, общая сумма задолженности Palmali перед работниками своего флота составляет порядка $4 млн.                                                                                      portnews.ru/9 августа 2020

Три компании заплатят 1,2 млн. руб. за причинение вреда Черному морю

Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил законные требования Черноморо-Азовского морского управления Росприроднадзора по четырем искам о взыскании вреда, причиненного Черному морю как объекту охраны окружающей среды, на общую сумму 1 млн. 181 тыс. 324 руб.

Основанием для предъявления исковых требований явились факты причинения АО «Новороссийский судоремонтный завод», АО «Зерновой терминал «КСК», ООО «Новоростехфлот» вреда Черному морю следствие нарушения водного законодательства, выявленные управлением при проведении контрольно - надзорных мероприятий. В связи с тем, что юридические лица сумму предъявленного вреда не уплатили в добровольном порядке, в Арбитражный суд Краснодарского края были направлены исковые требования.

Напомним, статьями 68, 69 Водного кодекса Российской Федерации предусмотрено, что возмещение размера вреда, причинённого водным объектам вследствие нарушения водного законодательства, осуществляется на основании методики исчисления данного вреда, которая утверждается правительством Российской Федерации. Лица, виновные в нарушении водного законодательства, несут административную, уголовную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Привлечение к ответственности за нарушение водного законодательства не освобождает виновных лиц от обязанности устранить допущенное нарушение и возместить причинённый ими вред.                                                                                                                             portnews.ru/29 июля 2020

 

       5. БУНКЕРНОЕ ТОПЛИВО

 

Цены на бункерное топливо 4 сентября могут продолжить снижение - аналитики MABUX

Значения Мирового бункерного индекса MABUX (индекс, рассчитываемый по текущим ценам на основные виды бункерного топлива в пуле ведущих портов мира) показали направленное снижение по итогам 3 сентября 2020 года, говорится в  аналитическом обзоре компании Marine Bunker Exchange (MABUX).

380 HSFO - USD/MT - 309,81 (-5,19)

VLSFO - USD/MT – 358,00 (-8,00)

MGO - USD/MT – 434,73 (-10,89)

Ноябрьский фьючерс нефти Brent на ICE в Лондоне снизился на $0,36 до $44,07 за баррель. Октябрьский фьючерс на легкую малосернистую нефть на NYMEX в Нью-Йорке подешевел $0,14 до $41,37 за баррель. Спред между котировками составил $2,70 против $2,92 сессией ранее. Сентябрьский фьючерс на газойль потерял $20,75. 4 сентября нефтяные индексы продолжают снижаться на опасениях по поводу восстановления спроса на фоне пандемии COVID-19. Обеспокоенность вызывает снижение спроса на топливо в США. Накануне Минэнерго США сообщило, что спрос на бензин на прошлой неделе сократился до 8,78 млн. баррелей с 9,16 млн. баррелей неделей ранее. В то же время, запасы нефти в стране на прошлой неделе сократились на 9,4 млн. баррелей. Падение существенно превзошло ожидания рынка: в среднем прогнозировалось снижение запасов на 1,2 млн. баррелей. Резкое падение запасов нефти и объемов добычи отражает последствия урагана Лаура. Добыча нефти в США на прошлой неделе сократилась на 1,1 млн. баррелей в сутки (б/с) - до 9,7 млн. б/с. Ураган Лаура привел к значительному сокращению добычи нефти на шельфе, однако, эти потери являются временными, и ожидаемыми в сезон ураганов. Данные министерства труда США показали, что количество американцев, подавших новые заявления о безработице, за последнюю неделю достигло 881 тыс. с учетом сезонных колебаний. Количество повторных требований также остается высоким. Давление на рынок также оказывает тот факт, что Ирак не может сократить добычу нефти в соответствии с взятыми на себя обязательствами в рамках ОПЕК+. В этом году добыча нефти в Ираке превышала квоту в ОПЕК+, и страна обязалась компенсировать перепроизводство за счет более сильного сокращения добычи в августе и сентябре. Однако 2 сентября Багдад заявил, что ему может потребоваться еще два месяца, чтобы выполнить свои обязательства. Вместе с тем, отмечается, что страна не отказывается от сокращения полностью, речь идет о продлении сроков компенсационного сокращения, если оно не будет выполнено в полном объеме до конца сентября. Кроме того, рынок ожидает новых скидок от Саудовской Аравии, которая вернулась к политике снижения цен на свои сорта в прошлом месяце. Saudi Aramcо может уменьшить официальные цены на ключевом, азиатском рынке по всей линейке марок. Наиболее массовый саудовский сорт Arab Light может подешеветь на $1,1, при этом прогнозы допускают скидки от 50 центов до $1,8 за баррель. Уже сейчас физическая нефть ближневосточных стран в Азии продается с дисконтом к официальным ценам. Кроме того, месяц назад Саудовская Аравия снизила цены для азиатских клиентов на 30-60 центов за баррель и ввела значительные - почти в $3 - скидки для клиентов в Европе, где ее нефть конкурирует с российской Urals. «Мы полагаем, что сегодня цены на бункерное топливо могут продолжить снижение. Цены на тяжелые сорта могут снизиться на $1-3а, дизельное топливо может подешеветь на $15-20», - отмечается в обзоре.                                                                                                                                  portnews.ru/4 сентября 2020

В порту Санкт-Петербург - нисходящий тренд на цены на бункерное топливо

Ссредняя индикативная цена на бункерное топливо в порту Санкт-Петербург составила:
Средняя цена на IFO-380 HS — $258 за ту (-$2)
Средняя цена на MGO — $360 за ту (-$5)
Средняя цена на ULSFO (топливо судовое экологическое) — $340 за ту
(-$5)     
Средняя цена на VLSFO 0,5%  -  $315 за ту (-$2)
Цены в порту Роттердам снизились:
- IFO-380 НS - $265
-  MGO - $347
- ULSFO 0,1% - $350
- VLSFO 0,5% - $317
Разница максимальной и минимальной цены зависит от объемов партии проданного топлива и наличия продукта у компании.                                              portnews.ru /4 сентября 2020

Объем бункеровок в порту Владивосток за восемь месяцев 2020 года сократился на 34%

Общее количество бункерного топлива, отгруженного в порту Владивосток и на всех его рейдах, в январе-августе 2020 года составило порядка 666,3 тыс. т, что примерно на 34% меньше показателя соответствующего периода прошлого года (1015,2 тыс. т). Более 2\3 данного объема реализовано на рейде (западном, восточном и внутреннем), остальное - в порту. В общем объеме топлива мазут составил около 567,9 тыс. т, ТСМ – около 69,8 тыс. т, масло – 26 тыс. т, остальное – дизель.                                           portnews.ru/2 сентября 2020

 

 

6. МНЕНИЯ

СБУ пытается затянуть удаление аварийного танкера Delfi — «Трансшип»

Из-за проведенного СБУ в среду, 2 сентября, под надуманным предлогом обыска в доме начальника администрации одесского морского порта Руслана Сахаутдинова процесс подъема и удаления с одесского пляжа «Дельфин» аварийного танкера Delfi затягивается. Об этом сообщил основатель группы компаний ООО «Трансшип», которая является непосредственным исполнителем работ, Андрей Иванов. «2 сентября в доме у начальника АМПУ Одессы Сахаутдинова произвели обыск с участием спецназа и СБУ.

Судья Федулеева постановила в рамках дела от 2017 года искать и изъять «оригінали технічної документації та документи з права власності на земельну ділянку та об’єкти і споруди які на ній розташовані, у тому числі нормативно грошову оцінку, технічний паспорт об’єкта тощо, а саме частини об’єкту «Автостоянка на Червоних складах» (інв. № 060159)», — написал Иванов в Facebook. По его словам, искомой документации дома у Сахаутдинова не нашли, зато сорвали рабочее выездное (на место выброски аварийного танкера-бункеровщика Delfi) совещание в Черноморске.

Соответственно, финальный этап уборки судна с одесского пляжа искусственно затянулся еще на несколько дней. «Кто запустил этот маховик маразма (или целенаправленной диверсии)? Как следует из решения суда, дезинформация запущена с легкой руки замначальника УСБУ в Одесской области О. Прокопенко. Зачем, и почему в такой форме?

Вариант 1. Делфи — грязное судно недобросовестных судовладельцев, которое использовалось в незаконных операциях с топливом (давняя схема, курируется СБУ). Две попытки судовладельцев в судебном порядке «вернуть» себе утопленника уже разбились о законную правовую позицию АМПУ (которым и руководит Р. Сахаутдинов) в судах Киева и Одессы. «Кураторы» из СБУ, отрабатывая долю, сделали «предупредительный шаг», одновременно затянув время для следующего иска.

Вариант 2. Дискредитация исполнительной власти в целом, и Президента в частности, который заявил публично о взятии дела под персональный контроль. Вариант 3. «Посадить на жесткий ошейник» руководство Одесского порта для… (про то, кто курирует весь контрабас вы ведь и без меня знаете, правда?)», — пишет Иванов.        ports.ua/04.09.2020

Морская палата Украины выразила протест против непрозрачного назначения руководителей в морской отрасли

Ассоциация «Морская палата Украины» (МПУ) обратилась к премьер-министру Денису Шмыгалю с открытым письмом по поводу кадровых решений в морской отрасли, заявив решительный протест против непрозрачной и кулуарной кадровой политики при назначении должностных лиц государственных и центральных органов исполнительной власти. «Сегодня портовое сообщество активно обсуждает Распоряжение Кабинета министров от 19 августа 2020 года №1039-р, которым без объяснения причин было сменено руководство ГП «МТП «Южный». В сложившейся ситуации, Морская палата Украины считает необходимым высказать решительный протест против необоснованных и кулуарных решений, которые приводят к постоянной чехарды в кадровой политике. В свою очередь непродуманная кадровая политика негативно влияет на морскую отрасль в целом, не позволяет развиваться, и приводит к упадку даже раньше успешных государственных предприятий», — подчеркивается в сообщении. В МПУ напомнили, что долгое время в портовой сфере наблюдается практика непрозрачного назначения на руководящие должности государственных лиц в статусе «исполняющего обязанности», без ограничения срока такого статуса и гарантий для лиц, находящихся в таком статусе, чем создается правовая неопределенность и предпосылки для безосновательных увольнений. Кроме того, Морская палата Украины просит Кабинет министров принять необходимые меры для обеспечения профессионального прозрачного отбора кадров на конкурсной основе в целях соблюдения высоких мировых стандартов управления и устойчивого развития морской отрасли.                                                                                                  ports.ua/28.08.2020

Законопроекты об НКРТ требуют доработки — Морская палата Украины

Ассоциация «Морская палата Украины» (МПУ) направила в Министерство инфраструктуры и Верховную Раду свои замечания относительно проектов Закона Украины «О Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сфере транспорта» (НКРТ). «Морская палата Украины детально проанализировала новую редакцию проекта закона «О Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сфере транспорта», размещенную на сайте Министерства инфраструктуры, а также проекта закона №3927 от 22 июля 2020 года, размещенную на сайте Верховной Рады Украины. По мнению специалистов Морской Палаты Украины, оба законопроекта требуют тщательной доработки, поскольку содержат ряд рисков для бизнеса и не решают те задачи и вызовы, которые сегодня стоят перед морской отраслью. Экспертами Морской Палаты Украины были разработаны постатейно комментарии, направленные в МИУ и Комитет по вопросам транспорта и инфраструктуры ВРУ», — говорится в сообщении.

Особо в МПУ отмечают следующие замечания:

– статус НКРТ — предложенные редакции не гарантируют его независимость;

– финансирование НКРТ — предложенная модель финансирования не соответствует нормам Налогового кодекса;

– регулируемые виды деятельности — предложенные редакции содержат расширительный перечень, создающий поле для злоупотреблений и дополнительного регуляторного влияния на бизнес;

– нет ясности в сфере регулирования портовых сборов — морская отрасль много лет ждет изменения государственного подхода в части определения размера ставок портовых сборов и их целевого использования. Однако, предложенные редакции проектов закона не дают понимание того, как будет осуществляться государственное регулирование в этой сфере.

«Морская палата Украины искренне поддерживает идею создания лучших условий работы транспортной отрасли и выражает готовность оказывать помощь, участвовать в такой работе», — подчеркнула пресс-служба МПУ.                               ports.ua/21.08.2020

Хорошие и плохие парни

Как сейчас происходит уклонение от уплаты налогов при экспорте зерна/подсолнечного масла.

Классическая схема с нарисованным или «скрученным» НДС и последующим его возмещением стала очень дорогой и слишком очевидной. Она осталась доступной только узкому кругу приближенных к власти и уменьшилась в десятки, если не сотни раз. Но фермер платить налоги у нас не приучен , поэтому ему нужны наличные деньги. За них он может приобретать левое топливо, контрабандные СЗР, платить черную зп и тд…

И фермер вовсю продает свое зерно или семечку за наличные деньги.

Но крупные экспортеры не могут законно снимать миллиарды наличных денег, поэтому образовалась целая отрасль украинских компаний, которые покупают за нал у фермеров и продают товар по безналичному расчету иностранному торговому дому. Заработок здесь – разница между ценой зерна за наличку и ценой по безналу. Для того , что бы заняться таким интересным бизнесом, тебе надо согласовать с налоговиками за долю малую так называемую «связку» – украинскую компанию-экспортера и офшорку.

Украинская компания будет фиктивно стааить себе на баланс товар, купленный за нал, экспортировать его себе на оффшорку, а оффшорка будет продавать на условиях «доставлено в порт» ( CPT) уже реальному покупателю уровня Cargill или Нибулон.

Деньги, которые получит офшорка за товар не поступят в Украину, они через систему международных платежей будут переведены на счета украинских граждан и сняты в наличной форме. И дальше пойдут на закупку зерна и так по кругу.

Через время окажется, что товар экспортируется, а валюта на украинскую компанию не заходит. Это вызывает вопросы у СБУ и налоговиков. Поэтому такая компания бросается. И ищется новая «связка».

Соответственно есть проблема с директорами-терпилами этих компаний-экспортеров. Они набираются из числа бомжей, наркоманов или используются утерянные паспорта или мертвые души.

Если налоговикам/сбу надо показать что они не зря едят хлеб, они обьявляют , что разоблачили «незаконный экспорт», происходят попытки арестовать товар , который честно приобретен и оплачен реальным покупателем, на портовом терминале.

Это сделать несложно, так как эти компании не могут работать без силовой крыши.Ловится бомж-псевдодиректор, который пишет, что он ничего о том, что он руководитель компании не знает.

Его подпись признается недействительной, экспорт незаконным.

Силовики стараются арестовать товар и желательно вывезти на дружественный склад, а все потери повесить на чудака, который рискнул купить украинское зерно или масло.

Нечто подобное прямо сейчас происходит на предприятии Укрпищесбытсырье Dmytro Falko.

Давайте разберемся кто есть кто в этой истории.

Плохие парни:

Фермер, продавший за нал товар.

Хозяева «связки».

Налоговики/СБУ, которые крышуют эту «связку».

Хорошие парни:

Покупатель товара, который честно купил и заплатил.

Портовый терминал, который честно делает свою работу по отгрузке товара в корабли.

Но это Украина. Здесь хвалят плохих, за то что те давят хороших, потому что хорошие зажрались, поэтому пусть плохие их чуть подоят, и кто тут кому плохой или хороший еще надо посмотреть…                   Юрий Будник, Соучредитель группы компаний «OREXIM»                                                                                                                              ports.ua/ 03.08.2020

В  случае  заинтересованности   в получении информации по фрахтовому рынку или подготовке обзоров специально под ваши задачи обращайтесь  по адресу 7352794@gmail.com

По материалам морской периодики

Фрахтовый обозреватель, к.э.н.                                                      В. Войниченко

04.09.2020